Ильяс Бисенгалиев: «Казахстан может не только импортировать строительные технологии, но и экспортировать свои»

Построить крышу над стадионом без громоздких ферм, сократить объём металла и при этом дать новую жизнь уже существующим спортивным объектам — такую задачу ставит перед собой казахстанский разработчик крупнопролётной конструкции Ильяс Бисенгалиев. В основе его технологии — система высокопрочных тросов и модульных металлоконструкций, которая, по замыслу автора, может стать альтернативой традиционным решениям. Международная заявка уже опубликована в рамках процедуры PCT, а следующий шаг — технические расчёты, поиск партнёров и первый пилотный объект в Казахстане.

-Расскажите простыми словами, что представляет собой ваша разработка и какую проблему при строительстве стадионов она решает?

-Если говорить простыми словами, моя разработка — это новый подход к строительству крыш над стадионами и другими объектами с очень большими пролётами. Сегодня, когда необходимо перекрыть пространство шириной 100–150 метров без промежуточных колонн, обычно применяются массивные металлические фермы и сложные опорные конструкции. Это большой объём металла, бетона, тяжёлой техники, сложная логистика и, соответственно, высокая стоимость. Моя идея заключается в том, чтобы часть этой тяжёлой системы заменить более лёгкой подвесной конструкцией, где основные нагрузки воспринимаются системой высокопрочных тросов и передаются на опоры. Принцип в определённой степени можно сравнить с подвесными мостами, только в нашем случае эта идея применяется для создания больших крытых пространств.

Главная задача разработки — сделать перекрытие больших пролётов проще, легче, быстрее и потенциально значительно дешевле традиционных решений.

 -В чём главное отличие и уникальность вашей конструкции крыши от существующих технологий?

 -Главное отличие заключается именно в принципе формирования несущей системы. В традиционных решениях огромный пролёт зачастую перекрывается тяжёлыми металлическими конструкциями. Я предлагаю использовать комбинацию высокопрочных тросов и относительно лёгких модульных металлоконструкций.

Для меня очень важна ещё одна особенность: крыша может проектироваться как отдельная конструктивная система и минимально вмешиваться в существующую конструкцию стадиона. Это особенно интересно для Казахстана, потому что у нас уже есть действующие открытые стадионы. Не всегда нужно строить новый стадион за огромные деньги. В некоторых случаях гораздо рациональнее рассмотреть возможность модернизации существующего объекта и создания над ним крыши. Кроме того, система предусматривает модульность: её элементы можно производить отдельно, транспортировать относительно компактно и собирать непосредственно на объекте.

 -Какие преимущества ваша технология даёт с точки зрения надёжности, безопасности, стоимости и сроков строительства?

 -Я бы разделил этот вопрос на две части. С точки зрения экономики основная идея заключается в уменьшении количества тяжёлых металлоконструкций, массивных фундаментов, объёмов бетона, крупной спецтехники и сложной транспортировки негабаритных элементов. За счёт этого потенциально можно существенно сократить стоимость и сроки строительства. Кроме того, модульный принцип позволяет значительную часть элементов изготавливать заранее, а на строительной площадке выполнять преимущественно сборку. Что касается надёжности и безопасности, здесь я считаю неправильным давать громкие обещания до выполнения полного рабочего проекта. Любой стадион — объект повышенной ответственности. Поэтому конструкция должна пройти профессиональные расчёты, моделирование нагрузок, экспертизу и соответствовать строительным нормам той страны, где она будет реализована. То есть задача моей разработки — предложить более эффективную конструктивную схему, а её конкретные параметры безопасности должны подтверждаться инженерами и расчётами.

 -Насколько ваша конструкция подходит для климатических условий Казахстана — сильного ветра, снеговых нагрузок и перепадов температур?

 -Именно Казахстан, на мой взгляд, является очень хорошим местом для проверки возможностей такой технологии, потому что климатические условия у нас достаточно жёсткие. На севере страны зимой температура может опускаться до очень низких значений, присутствуют серьёзные снеговые и ветровые нагрузки. На западе и юге летом, наоборот, температура может превышать 40 градусов. Поэтому при проектировании для каждого конкретного города должны отдельно рассчитываться снеговые, ветровые, температурные и динамические нагрузки. Сама концепция позволяет изменять количество и характеристики тросов, опор, модулей, геометрию и уклон крыши в зависимости от требуемых нагрузок. Но окончательный ответ о параметрах конкретного объекта должен давать рабочий инженерный проект. Для меня принципиально важно, чтобы экономия никогда не достигалась за счёт безопасности.

 -Где, по вашему мнению, эта технология может применяться помимо стадионов? Можно ли использовать её для других крупных спортивных и общественных объектов?

 -Я вообще рассматриваю эту разработку гораздо шире, чем только крышу футбольного стадиона. Основная ценность технологии — возможность перекрывать большие площади и большие пролёты с минимальным количеством внутренних опор. Поэтому потенциальная область применения достаточно широкая. Это могут быть футбольные и легкоатлетические стадионы, спортивные комплексы, тренировочные поля, теннисные центры, выставочные павильоны, концертные площадки, большие склады и логистические центры, авиационные ангары и другие крупнопролётные сооружения. Особенно интересным направлением я считаю авиационные ангары для очень крупных самолётов, где отсутствие внутренних колонн имеет большое значение. То есть стадион — это один из наиболее наглядных примеров применения технологии, но далеко не единственный.

 -В Казахстане сейчас строятся и проектируются новые стадионы в разных городах. Предлагали ли вы уже свою технологию для реализации какого-либо из этих проектов?

 -Да, я уже начал работу в этом направлении. Я рассматриваю как новые проекты, так и возможность модернизации существующих стадионов Казахстана. На мой взгляд, второе направление особенно важно. Не каждый регион может позволить себе строительство совершенно нового крытого стадиона. Это не только само здание, но и земля, инфраструктура, коммуникации и огромные капитальные затраты.

Поэтому я хочу показать другой подход: в определённых случаях не сносить существующий стадион и не строить новый, а рассмотреть возможность добавить к существующему объекту независимую систему крыши. Я уже подготавливал соответствующие предложения по применению этой концепции и намерен дальше активно представлять её регионам и заинтересованным организациям.

 -Если пока предложений не было, готовы ли вы представить свою разработку государственным органам, инвесторам и компаниям, занимающимся строительством стадионов?

 -Безусловно. Более того, именно это сейчас является одной из моих основных задач. Я готов представить разработку государственным органам, акиматам, инвесторам, проектным организациям, строительным компаниям и владельцам спортивных объектов. Но мне хотелось бы, чтобы это было не просто знакомство с патентом или красивой концепцией. Следующий важный этап — собрать профессиональную команду: конструкторов, проектировщиков, специалистов по тросовым системам и крупнопролётным сооружениям.

Нам необходимо взять конкретный объект и разработать для него полноценное техническое решение. Тогда можно будет сравнить традиционный вариант и предлагаемую технологию уже в цифрах — по количеству металла, бетона, срокам строительства и итоговой стоимости.

 -Ваша разработка уже получила международную публикацию в рамках PCT. Какие планы у вас по дальнейшему патентованию и коммерциализации технологии в Казахстане и за рубежом?

 -Международная заявка по процедуре PCT для меня — это важный этап, потому что изначально я рассматривал эту разработку не только для Казахстана. Большие стадионы, спортивные сооружения, ангары и другие крупнопролётные объекты строятся по всему миру. Поэтому потенциальный рынок технологии международный.

Дальнейшая задача — определить наиболее перспективные страны и рынки для патентной защиты и параллельно переходить от юридической защиты идеи к её практической реализации. Коммерциализация может идти по разным моделям: лицензирование технологии, партнёрство с крупной строительной или инженерной компанией, совместная реализация проектов либо создание собственного направления с привлечением инвесторов. Но я считаю очень важным, чтобы первый серьёзный объект появился именно в Казахстане. Было бы символично, если технология, разработанная в нашей стране, сначала доказала свою эффективность здесь, а уже потом вышла на международный рынок.

 -Что сегодня является главным препятствием для того, чтобы ваша разработка перешла от патента и чертежей к реальному объекту?

 -Сегодня главное препятствие — это переход от концепции и патентной защиты к полноценному рабочему проекту.

Для крупного объекта недостаточно иметь только хорошую идею. Необходимы профессиональные инженерные расчёты, компьютерное моделирование, подбор материалов, расчёт узлов, аэродинамики, снеговых и ветровых нагрузок, а затем экспертиза. Для всего этого нужны специалисты, время и финансирование. Поэтому сейчас мне нужен не просто инвестор, который даст деньги, а сильный технический партнёр — проектная или строительная компания, которая увидит потенциал технологии и вместе со мной доведёт её до первого реального объекта. Я считаю, что именно первый реализованный объект станет переломным моментом. После него уже можно будет говорить не просто об идее или патенте, а о реально работающей технологии.

 -И главный вопрос: какая поддержка вам сейчас необходима — со стороны государства, бизнеса, инвесторов или строительных компаний — чтобы реализовать этот проект на практике?

 -Мне кажется, здесь нужна не столько финансовая помощь сама по себе, сколько возможность реализовать первый пилотный проект. Со стороны государства это может быть предоставление возможности рассмотреть технологию на одном из существующих или проектируемых объектов и дать отечественной разработке шанс пройти профессиональную техническую оценку. Со стороны проектных и строительных компаний мне необходимы инженерные компетенции — специалисты, которые смогут вместе со мной разработать полноценный рабочий проект. Со стороны инвесторов требуется финансирование проектирования, расчётов, испытаний и реализации первого объекта. Я не прошу поверить мне на слово. Я предлагаю взять конкретный стадион, выполнить два варианта расчёта — традиционный и по моей технологии — и сравнить их по металлоёмкости, объёму бетона, срокам, логистике и общей стоимости. Если расчёты подтвердят преимущества разработки, следующим шагом должен стать пилотный объект.

Для меня важно, чтобы Казахстан не только импортировал готовые строительные технологии, но и создавал собственные инженерные решения, которые в дальнейшем можно было бы экспортировать в другие страны.